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第28章 构型(第2页)

“航程:200公里”

“动力系统:电机驱动”

“最大升限:1000米“

”最大噪声。。。。。。”

一口气写下十几条顶层设计指标。

然后,他抬头看着孙秦,笑着问道:“好了,我们已经完成了顶层设计,好像也没有刚才想象的那么难嘛。”

孙秦答道:“不要话说得太满,难题还没出现呢,比如:我们采用怎样的构型?”

李翔一愣,点了点头。

所谓飞机的构型,简单来说,就是飞机的外形和主要部件(比如发动机、机翼、起落架等)的数量及相对位置。

经过上百年的发展,民航客机的构型已经非常稳定,机身主干加上机翼。

机翼都是固定翼,又分为主机翼和尾翼,尾翼则分为水平尾翼和垂直尾翼。

水平尾翼又称为升降舵,用来控制飞机的俯仰,也就是机头朝上还是朝下。

垂直尾翼又称为方向舵,用来控制飞机的偏航,也就是航向往左还是往右。

发动机则要么吊挂在主机翼下方,要么横挂在机尾。

曾经有过一架飞机需要四台发动机的情形,但随着发动机技术的进步和国际航油价格上涨,几乎所有的机型都只需要两台发动机。

几乎所有的民航客机,也包括他们两人参与过的A型号,其构型都在这些选项之内。

但是,他们要做的eVTOL,构型的选择就多种多样了。

由于采用的是旋转翼,也就是旋翼,就意味着所使用的螺旋桨数量,以及每个螺旋桨的放置位置都可以有很多选择。

放在不同的位置,所带来的气动性能、飞行性能和经济性都千差万别。

自然整体技术实现成本和运营成本也各有不同。

这都是他们要考虑的。

而这个相比那些顶层指标,才是更高的挑战。

孙秦思考了好一阵时间,在白板上写下“单旋翼”,“多旋翼”和“倾转旋翼”三个词。

片刻之后,他将“单旋翼”划掉。

“嗯,肯定不可能是单旋翼。”李翔在旁边说道。

“多旋翼和倾转旋翼,我们选哪个?”

李翔皱了皱眉,心中也没有答案。

两人都呆呆地盯着这七个字。

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